×

3 Августа 2017 14:24
2361
0

Организатором конференции традиционно является Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем, получившая в 2017 году новое имя – АССОЦИАЦИЯ АЭРОНЕТ.


Генеральный партнер конференции - Акционерное Общество «Российская Венчурная Компания»
Главной задачей двухдневной деловой программы стала актуализация Дорожной карты Аэронет Национальной технологической инициативы, с которой напрямую связано развитие будущего рынка.

 

Участники провели несколько круглых столов по направлениям Дорожной карты, на конкретных примерах показали существующие барьеры развития и оценили экономические потери в масштабах государства от промедления в развитии рынка, выявили успешные и неудачные моменты в реализации дорожной карты, сформировали ясное представление о том, какие реформы требуются для НТИ в целом и Аэронет в частности.

 

Представитель экспертного Управления Администрации Президента России Олег Теплов выразил общее отношение Администрации Президента Российской Федерации к Аэронет, как к наиболее перспективному рынку.

 

Следующим шагом станет поддержка деятельности рабочей группы НТИ через инфраструктурный центр на базе отраслевой Ассоциации, которая существует и успешно работает в Аэронет.  

 

Отвечая на вопросы из зала, Олег Теплов затронул и самые наболевшие в сообществе Аэронет вопросы  преодоления искусственно создаваемых нормативных барьеров, ведь сегодня 80% времени приходится тратить не на созидательное развитие нормативной базы а на противостояние сомнительным процедурам, идущим в разрез со стратегией НТИ, Дорожной картой, зачастую не соответствующим целям регулирования.

 

Евгений Ковнир, один из со-разработчиков стратегии НТИ, представляющий Агентство стратегических инициатив, отметил большую роль объединения сообщества для построения рынка.

 

О необходимости завладеть частью глобального рынка говорил и Президент Ассоциации ЭРБАС, Лидер рабочей группы Аэронет НТИ Сергей Жуков.

 

Интересный взгляд на проекты Дорожной карты выразил заместитель Министра промышленности и торговли РФ, со-руководитель рабочей группы Аэронет НТИ Олег Бочаров.


Олег Евгеньевич определил основную задачу Аэронет на текущий год - создать четкую Дорожную карту по принятию нормативных актов: «..Будет очень жесткая борьба, нам эту борьбу нужно выиграть!..».

 

Обращаясь к компаниям - разработчикам, заместитель министра призвал их переключаться на рынок, перестать надеяться только на государственную поддержку, а привлекать сначала частные средства и с особой ответственностью готовить проекты для представления их на рассмотрение рабочей группы.

 

Заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Андрей Шнырев отметил, что при создании нормативно-правовой базы полезно обращать внимание на международные стандарты, так, например, в большинстве стран основной упор делается на повышение культуры безопасности полетов.

 

А также подчеркнул, что Минтранс очень серьезно относится к дорожной карте Аэронет НТИ.

 

В ходе конференции участники неоднократно подчеркивали, что именно неразвитость нормативной базы, хаотичность и непродуманность нормативного регулирования являются сегодня главными препятствиями для выхода России на новые рынки, а значит перехода в новый, высокотехнологичный формат экономики.

 

К чему приводит затяжная работа с барьерными нормативами? Самое страшное, по мнению генерального директора Ассоциации Глеба Бабинцева не то, что на сомнительные цели тратятся бюджетные деньги или будет принят плохой нормативный акт, а то, что бизнес начнет терять доверие к инициативам власти вообще, и к НТИ в частности.

 

Но, как сказал в своем обращении к конференции представитель администрации Президента России Олег Владимирович Теплов – «…Вы все еще сохраняете молодежный задор...». Действительно, сообщество Аэронет все еще верит в НТИ, верит в намерения власти реализовать эту инициативу и ждет соответствующих шагов в сторону развития.

 

Большой интерес участников всегда вызывает практический опыт выполнения работ с применением беспилотников, ведь именно сегодняшние эксплуатанты и заказчики первыми преодолевают огромное число нормативных барьеров, чтобы активизировать хотя бы внутренний рынок.

 

Доклады и обсуждения убедительно доказали, что рынок беспилотных систем в России есть, он обладает значительным экспортным потенциалом, но размеры упущенной выгоды, а также отставание России от мировых рынков стремительно растет.

 

Генеральный директор Группы компаний «Зеленая долина»  Сергей Алтухов на примере одного животноводческого хозяйства и одного из многих положительных результатов использования БАС при инвентаризации земли наглядно показал способ сэкономить до 1 миллиона рублей ежегодно только на аренде. Беспилотные технологии позволили создать электронный паспорт полей на площади 20 903 га, высокогорную векторную карту и выявить 300 га земли, числящихся пашней в кадастре, а на деле оказавшимися оврагами, которые невозможно использовать.

 

Одним из наиболее перспективных направлений для применения беспилотников является сельско-хозяйственный сектор. Пилотный проект, организованный в Белгородской области с участием администрации региона, фонда Бортника и региональных сельхозпредприятий,  показал: без применения БВС российская экономика недополучает сельхозпродукции порядка 1 трлн. руб. ежегодно!

 

Такую оценку упущенной выгоды ВВП дал генеральный директор компании «ЦентрПрограммСистем», организатор пилотной сельскохозяйственной зоны в Белгородской области Виктор Кононов.

 

Опыт Белгородской области показал два основных барьера для развития сельскохозяйственного применения БАС: сложность получения разрешения на использование воздушного пространства даже там, где отсутствуют закрытые зоны; И многонедельное рассекречивание воздушной съемки, после которого результаты становятся бесполезными. Экономическая выгода от БВС очевидна, но применять меры по устранению выявленных препятствий нужно срочно.

 

Этот тезис подтвердил в своем докладе и Алексей Семенов - генеральный директор компании “Геоскан”, - он отметил, что информацию подобного характера сложно получить традиционными методами, тем более, беспилотники обходятся значительно дешевле.

 

Алексей Евгеньевич рассказал об опыте компании в привлечении БВС для повышения капитализации земель в Тульской области. С их помощью была собрана база материалов, которая позволила провести анализ использования земель и выявить нарушения. 

 

Удалось установить, что 23% земель сельхозназначения не обрабатываются, а, следовательно, их можно изымать и передавать в хозяйственный оборот. Порядка 35 % не стоят на кадастровом учете, 4 %  – захвачены незаконно, так называемые «самозахваты». 

 

Только в Заоксом районе Тульской незарегистрированных участков было найдено на 5 млрд рублей. Несложно подсчитать экономический эффект в масштабах государства при условии, что обследованная площадь – лишь одна тысячная от территории России.

 

Экономическая выгода эксплуатации беспилотников только в дистанционном зондировании Земли выражается миллиардами долларов, к этому стоит еще прибавить снижение стоимости работ примерно в 5 раз. Использование БВС в кадастровой деятельности может принести порядка 30 млрд рублей разовых платежей и 10 млрд рублей ежегодно.

 

Однако этому препятствует ряд проблем, о которых в своем докладе сообщил Президент «Национального объединения саморегулируемых организаций кадастровых инженеров» Виктор Кислов. Среди них наиболее значимыми являются избыточно сложные разрешительные процедуры, легитимность использования результатов воздушной съемки, отсутствие стандартов выполнения кадастровых работ с применением БАС.

 

С целью выработки профессиональных стандартов и совместного влияния на формирование нормативной базы заключено Соглашение о взаимодействии между Ассоциацией «Национальное объединение саморегулируемых организаций кадастровых инженеров» и Ассоциацией эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем, торжественное подписание которого состоялось прямо на конференции.

 

Виктор Кислов и Сергей Жуков в своих выступлениях отметили, что только в режиме выстраивания горизонтальных связей между профессионалами могут быть созданы практически востребованные нормативы, учитывающие возможности и потребности каждой из отраслей. Сегодня деятельность кадастровых инженеров и рынок беспилотной авиации быстро меняются  и именно  профессиональным объединениям под силу оперативно актуализировать межотраслевые стандарты.

 

Заместитель генерального директора АО “Роскартография” Сергей Серебряков рассказал об активной совместной работе организации и Ассоциации Аэронет по формированию нормативной базы, разрешающей использование беспилотных летательных аппаратов при решении задач «Роскартографии». 

 

Тем не менее, организации удается наработать определенный опыт. Так, например, при осуществлении картографирования Крыма в числе прочих использовались беспилотные средства, которые отлично зарекомендовали себя с точки зрения удобства, точности и экономики.


«...Мы идем к тому, чтобы ускорить технический прогресс...», - заявил Сергей Серебряков и отметил, что с этой целью Акционерное общество активно принимает участие в формировании новых предложений в законодательные акты, определяющие новые виды технических средств, разрешенных к использованию.

 

По утверждению Сергея Владимировича: «...Барьером является несовершенство нормативного регулирования, но экономика является двигателем...», - и с этим сложно не согласиться.


Конференция Аэронет - 2017 позволила, хоть и весьма приблизительно, показать реальную экономическую выгоду, которую могут дать беспилотники как отдельно взятой организации, так и государству в целом.

 

Логистика грузов, и не только пиццы, является перспективнейшим направлением использования БВС. Транспортные БВС имеют реальные шансы в будущем стать  частью повседневной жизни, но впереди еще долгий путь. Оценку объемов этого рынка доложил заместитель генерального директора, начальник Центра перспективных исследований ООО «Кронштадт» Владимир Воронов.

 

«...Первый год реализации ДК показал, что направление перевозок нуждается в переосмыслении на основе маркетинговых исследований и результатов НИР...», Мировой рынок грузовых авиаперевозок составляет всего 1 %, при этом этот 1% составляет 35% стоимости груза в долларах. В основном, по небу перевозят бытовую электронику, медикаменты, цветы, скоропортящиеся продукты, модные товары, автозапчасти.

 

Владимир Воронов обратил особое внимание присутствующих на тенденции роста экспресс-перевозки – 15 % в год. К 2033 году прогнозируется прирост порядка 1040 воздушных судов, 840 из которых должны быть новыми – «...Это эквивалент 240 млрд долларов, почему бы беспилотникам не занять часть этого рынка?».

 

Конференция, организованная Ассоциацией эксплутантов и разработчиков БАС, проходит в четвертый раз. С каждым разом мероприятие привлекает все больше заинтересованных лиц от бизнеса, науки, образовательной среды; конференция становится площадкой для разговора по существу с представителями органов государственной власти, и такой формат взаимодействия позволяет надеяться на быстрое преодоление существующие барьеры и выхода рынка Аэронет на конкурентоспособный уровень.

 

Важно понимать, что стремление выйти на мировые рынки не отменяет задачи развить внутренний рынок. Благоприятные условия внутри страны дадут старт огромному количеству инициатив, появлению новых компаний, технологий и услуг. Только развивая внутренний бизнес мы сможем вырастить не единицы, а десятки мировых лидеров. Но не стоит забывать, что кроме нас самих эти условия никто не создаст, и конференция доказала способность Аэронет влиять на формирование будущего рынка.