×
Третья Транспортная Революция

Прогнозы компании Lyft на следующие десять лет и далее

Введение: Страна, построенная для автомобилей

 

Я помню, когда впервые влюбился в автомобили. Началось всё с игрушечных Hot Wheels, когда мне было три года и Micromachines, когда мне было шесть. Всё в них было быстро и интересно — даже их рекламные ролики были озвучены самым быстрым чтецом в мире.  Я полюбил их.

 

Потом, когда мне исполнилось 12, мы с отцом стали каждый год приезжать на Нью-Йоркский Международный Автосалон чтобы увидеть всё по-настоящему. Я с нетерпением каждый год ждал нашей встречи, ведь даже в таком юном возрасте, я чувствовал связь с автомобилями и ту свободу, которую они дают.

 

 

Я думаю, в некотором смысле, моя любовь к машинам в значительной степени повлияла на то, каким я видел мир. Но только когда я прошёл ставшие для меня судьбоносными курсы городского планирования в колледже, на меня нашло озарение: машины формируют не только моё мировоззрение; они формируют весь мир.

 

На курсах мы изучали историю городов и огромное влияние транспорта на их эволюцию — как на то, как строились города, так и на то, как в них жили люди. С тех пор я не мог избавиться от мысли о неразрывной связи между транспортом и дизайном городов, в которых я жил. И я стал повсюду замечать очень серьёзную проблему, которая обычно скрыта от наших глаз.

 

В следующий раз, когда будете на улице, обратите особое внимание на пространство вокруг вас.

 

В следующий раз, когда будете на улице, обратите особое внимание на пространство вокруг вас. Посмотрите, сколько земли отведено для автомобилей, — и только на это. Сколько места занимают автомобили, припаркованные по обеим сторонам улицы и сколько пространства в наших городах остаётся неиспользованным, будучи занятым автостоянками.

 

Это становится очевидным, мы строим наши сообщества вокруг машин. И по большей части, мы строили эти сообщества для машин, которые даже не двигаются. Средний автомобиль используется только 4% от времени и стоит припаркованным остальные 96%.

 

Средний автомобиль

 

Большинство из нас выросли в городах, построенных вокруг автомобиля, но представьте на минуту, как наш мир мог бы выглядеть, если бы мы нашли способ, как убрать большинство из этих автомобилей с дорог. Это был бы мир с меньшим трафиком и загрязнением. Мир, где нам нужно меньше парковок — где улицы могут быть сужены и тротуары расширены. Это мир, где можно строить новое жильё и малый бизнес на месте бывших автостоянок по всей стране — или превратить их в зелёные зоны и парки. Это мир, построенный вокруг людей, а не машин.

 

Всё это возможно. На самом деле, поскольку продолжается новый век, я считаю, что мы на пороге, ни много, ни мало, транспортной революции — той, что будет определять будущее наших сообществ. И мы обязаны следить за тем, что эта революция совершается для повышения качества жизни каждого человека. Для грядущей революции будут характерны три ключевых сдвига:

 

1. Автономные автомобили быстро станут массовым явлением и составят основную часть автопарка Lyft в течение 5 лет.

 

В январе прошлого года, Lyft объявила партнёрский проект с "Дженерал Моторс" по запуску сети автономных транспортных средств, выполняющих рейсы по заказу. Если вы живете в Сан-Франциско или Финиксе, вы, возможно, видели эти автомобили на дороге, и в течение пяти лет автономные автомобили будут выполнять большую часть перевозок по стране, осуществляемых компанией Lyft.

 

 Lyft

 

Генеральный директор Tesla Элон Маск считает, что переход на автономные транспортные средства будет происходить посредством сети владельцев автономных автомобилей, сдающих свои машины напрокат другим лицам. Элон прав в том, что сеть таких машин чрезвычайно важна, но их владельцы не станут главным драйвером перехода к “автономному будущему”. Переход этот будет как практичным, так и зависящим от доступа к автономным транспортным средствам, когда они станут наибольшей  частью автопарка Lyft.

 

Почему? Для начинающих наш сервис сможет предложить значительно большую согласованность и доступность, чем “лоскутное одеяло”, предлагаемое частными автовладельцами. Такая программа потребует сложного расчёта времени, поскольку индивидуальные автовладельцы не захотят сдавать свои машины в аренду незнакомцам. И самое главное, пассажиры ждут чистых и ухоженных автомобилей, что может быть обеспечено особым уходом от Lyft. Сегодня, наш бизнес зависит от наших возможностей по обеспечению максимальной загрузки и работе в часы пик, что позволяет нам предлагать наиболее оптимальные маршруты. Этот важнейший навык даст свои плоды, когда мы перейдём к автономной сети. Иными словами, Lyft будет обеспечивать лучшее качество обслуживания клиентов.

 

Я ещё расскажу о том, как будет работать автономная сеть чуть позже.

 

2. К 2025 году частное автовладение почти сойдёт на нет во всех крупных городах США.

 

В нашей стране мы долго считали автомобиль символом свободы и индивидуальности. Но для многих людей — особенно молодежи — это не так. Мы видим в автовладельцах бремя, которое обходится среднему американцу в $9,000 ежегодно. Автомобиль стал больше похож на кандалы стоимостью 9,000 долларов, которые мы тащим по нашей повседневной жизни. Владение автомобилем подразумевает ежемесячную оплату налога, поиск парковки, покупку топлива и ремонт.

 

Автопрокат уже стал подталкивать людей к жизни без собственного автомобиля. Возраст молодых людей, имеющих водительские права неуклонно снижается с тех пор, как я появился на свет. В 1983 году, 92% граждан от 20 до 24 лет имели водительские права. В 2014 году таких было всего 77%. В 1983 году, 46% 16-летних имели водительское удостоверение. Сегодня это 24%. Всё говорит о том, что сегодня молодёжь на 30% менее охотно покупает машину, чем предыдущее поколение.

 

С каждым годом всё больше и больше людей сегодня приходят к выводу, что проще и доступнее жить без автомобиля. И когда сеть автономных транспортных средств выйдет на рынок, снижая стоимость пользования автомобилем, большинство горожан прекратят использование личного автомобиля.

 

3. В результате облик городов изменится сильнее, чем когда-либо ранее.

 

Так почему же вас должны беспокоить изменения в транспортной сфере? Даже если вам нет дела до автомобилей — даже если вы никогда не воспользуетесь услугами Lyft’a или вообще любого автономного транспортного средства, эти изменения затронут и вашу жизнь. Потому что транспорт влияет не только на то как мы перемещаемся из пункта А в пункт Б. Он формирует эти места похожи и влияет на жизнь людей, которые там проживают.

 

Транспорт влияет не только на то как мы перемещаемся из пункта А в пункт Б. Он формирует эти места похожи и влияет на жизнь людей, которые там проживают.

 

Конец частному владению транспортными средствами означает, что у нас будет гораздо меньше простаивающих или “незаполненных” машин. И это означает, что мы будем иметь возможность перестроить всю нашу городскую среду. Города будущего должны быть построены вокруг людей, а не транспортных средств. Городской ландшафт должен определяться сообществом людей и их связями, а не тротуарами и парковочными местами. Города нуждаются в общих пространствах, где культура может процветать и где новые идеи могут быть применены в тех местах, где раньше господствовал автомобиль, припаркованный и пустой.

 

Это переосмысление городского пространства несёт возможность совершения одной из наиболее значимых инфраструктурных перемен, когда-либо осуществлявшихся в стране. И хорошей новостью является то, что мы всё равно должны сделать эти вложения. The American Society of Civil Engineers (Американское Общество гражданских инженеров) недавно дало инфраструктуре США D+, подсчитав, что нашей стране требуется 3,6 трлн долларов инвестиций в инфраструктуру до 2020 года. Если мы должны восстановить и вообще оживить наши дороги и города, давайте сделаем это таким образом, чтобы поставить людей, а не машины, в центре нашего будущего.

 

Прежде чем мы продолжим, забегая вперёд, я хочу воспользоваться моментом, чтобы оглянуться назад, на то, как мы пришли к тому, что имеем. Потому что есть ещё кое-что, чего я не упомянул. Это будет не просто транспортная революция: это будет третья транспортная революция Америки.

 

Как мы к ней пришли: первые две транспортные революции

 

Раньше Америка выглядела совсем иначе. На рубеже девятнадцатого века, США состояли из слабо связанных между собой, в основном сельскохозяйственных, общин. Если вы хотели путешествовать на большие расстояния, крытый фургон был почти оптимальным вариантом. США, иными словами, были все ещё очень разделены.

 

Всё изменилось в течение следующих нескольких десятилетий, как только в Америке была построена массивная транспортная сеть каналов и железных дорог. К 1860 году первая революция была в полном разгаре, так как более 30 000 миль железных дорог, разбросанных по всей территории США, связывались друг с другом, так же как и отдельные сообщества, экономики и люди. В тех местах, где прошли транспортные сети, небольшие поселения превращались в процветающие города. Чикаго, Балтимор и Лос-Анджелес существуют сегодня в своём нынешнем виде благодаря транспортным инновациям, что способствовало их росту.

 

Теперь перенесёмся в следующее столетие, когда на сцену вышли автоконвейеры. Физическим лицам это принесло почти беспрецедентный уровень свободы. Но для наших городов с приходом интенсивной автомобилизации начался порочный круг: чем больше автомобили заполняли улицы, тем больше новых дорог нужно было построить, чтобы дать им пространство. Эта вторая транспортная революция позволила населённым пунктам удаляться всё дальше и дальше друг от друга, увеличивая, в свою очередь, количество машин, которым требовалось ещё больше места. Постепенно наши города резко менялись в пользу машин, а не людей.

 

По всей стране, градостроители хотели сделать каждый населённый пункт как можно более удобным для водителей, чтобы сделать все его точки более доступными. Что часто означало строительство дорог прямо через центры наших самых оживленных городов. Кварталы были буквально расколоты пополам, и многие так никогда и не соединились заново.

 

В некоторых случаях, кварталы сносились, чтобы освободить место для автомобилей. В Лос-Анджелесе, например, инженеры построили Four Level Interchange (4-хуровневую развязку), которая соединяет 101 с 110 и пропускает 425,000 автомобилей в сутки. Строители освободили для него пространство, снеся 4000 домов (в том числе и многоквартирных).

 

Four Level Interchange

 

В дополнение к повсеместному сносу, также существовал и менее явный признак перекраивания автомобилями наших городов. Сами улицы выглядели совсем иначе, чем сегодня. Большинство из них были более узкие, оставляя места для тротуаров, дворов и мест, где люди могли бы собраться вместе.

 

Тогда люди использовали улицы города как общественные места. Улицы были местом, где могли бы играть дети, местом для покупок, где вы могли остановиться у тележки по дороге домой и выбрать себе всё, что угодно от продуктов к ужину до обуви для вашей семьи. Люди проводили много времени на улице, заводили друзей, виделись с соседями и жили своей жизнью внутри настоящего сообщества людей.

 

Но когда улицы начали переделывать для всё большего и большего количества машин, все остальные преимущества улиц сильно пострадали. Шло время, улицы стали местом исключительно для автомобилей. Они подступали всё ближе и ближе к домам. Дворы исчезли. Люди остались с узкими тротуарами или их полным отсутствием. Это означало меньше пешеходных зон, что усложнило жизнь малому бизнесу, магазинчикам и ресторанам. Модели развития кардинально изменились и зародились длинные одноэтажные торговые центры с парковками. И с меньшим количеством людей на улице, кварталы стали менее безопасными, потому что мы потеряли преимущество “глаз на улице” в течение большей части дня. Впервые в истории города больше не были сосредоточены на социальном взаимодействии людей.

 

Всё это делало процветание городов ещё более трудным. И так как подобные изменения происходили по всей стране, облик городов Америки был преобразован в течение нескольких поколений.

 

Проблема с машинами

 

На данный момент мы должны, вероятно, сделать ещё один шаг назад, чтобы ответить на простой вопрос: почему компания, созданная для автомашин, начинает жаловаться на автомашины? Ответ заключается в том, что транспортные средства сами по себе не являются проблемой. Проблема в том, как мы их используем, и, что также важно, как мы их не используем.

 

Я учился гостеприимству в колледже, так что иногда я не могу избавиться от привычки смотреть на мир через окно отеля. Что такое загруженность? Получаете ли вы высококлассный сервис? И особенно интересно рассуждать в таком ключе о транспорте — представьте себе, что наш наземный транспорт работает как гостиница.

 

Для того чтобы измерить уровень нашего транспортного гостиничного сервиса, давайте посмотрим, сколько денег мы тратим на владение автомобилем и как часто мы на самом деле используем наши машины. Это может шокировать вас, но американцы тратят больше чем 2 триллиона долларов каждый год на владение личным авто, это больше, чем мы тратим на еду. Ещё более ошеломляет тот факт, что при всех деньгах, которые мы тратим на них, 250 миллионов автомобилей в Америке используются только 4% времени. Это эквивалентно тому что 240 млн автомобилей из общего их числа в 250 млн стоят на парковке. По большей части, ваш автомобиль это не средство передвижения, а место на парковке.

 

Можете ли вы представить себе отель, в котором почти все номера пустые? Отель, который тратит огромные деньги на содержание пустых комнат, в независимости от того, как они используются остальное время, обанкротится. И если вы смотрите на содержание машин таким же образом, то наблюдение простое: Америка ведёт неэффективный транспортный бизнес.

 

Америка ведёт неэффективный транспортный бизнес.

 

Плюс, подумайте, где все эти неиспользуемые машины стоят, пока они не ездят. В 2011 году исследователи подсчитали, что в США как минимум 700 миллионов парковочных мест, что означает, что наша страна имеет более чем 6000 квадратных километров парковок — больше, чем территория моего родного штата Коннектикут.

 

Мы больше не можем быть неэффективными, потому что мы попали в точку невозврата, после которой ресурсы наших городов будут расточаться, как никогда раньше. В США уже десять городов с населением более миллиона человек (с учётом городской агломерации). И наше городское население быстро разрастается. К 2050 году почти 100 миллионов людей переедут в города в США.

 

У нас пока нет достаточно места, жилья или общественного транспорта, чтобы справиться с таким наплывом населения, особенно при сохранении городами статуса наилучшего места для жизни. И так как классическая схема транспорта не решит всех этих проблем, она, конечно, не сможет предложить ничего лучше, кроме дальнейшего высвобождения пространства для простаивающих машин.

 

Третья Транспортная Революция

 

Хорошая новость состоит в том, что мы не должны продолжать строить нашу страну вокруг частного автовладения. Технологии изменили целые отрасли промышленности внутри нашей реальности: вам больше не нужно владеть чем-либо, чтобы пользоваться его преимуществами. С Netflix и потоковыми сервисами, покупка DVD стала бессмысленной. Сервис Spotify сделал ненужной покупку компакт-дисков и mp3. В конце концов, мы начнём смотреть на частное владение автомобилем почти так же.

 

Полный переход на “транспортную услугу”, в конце концов, возможен благодаря тому, что впервые в истории человечества, мы имеем необходимые инструменты для создания вполне эффективной транспортной сети. Мы увидели этот потенциал в 2012 году, когда Lyft стала первой компанией, чтобы создать одноранговый, клиентоориентированный всеобщий автопрокат, то, что сейчас весь мир знает как просто ridesharing. То, что началось как способ задействования неиспользуемых автомобилей и создания экономических возможностей для снижения стоимости перевозок, стало сегодня способом передвижения миллионов американцев.

 

Ridesharing это только первый этап движения к концу собственности на автомобиль и освобождения наших городов.

 

Ridesharing это только первый этап движения к концу собственности на автомобиль и освобождения наших городов.

 

Как я упоминал ранее, переход на автономные автомобили будет резко расширяться в течение ближайших десяти лет, превращая транспорт в конечное абонентское обслуживание.

 

Эта услуга будет более гибкой, чем личное владение автомобилем, предоставляя доступ ко всем требуемым транспортным услугам. Ездите не слишком часто? Воспользуйтесь тарифом “плати и езжай” — несколько центов за каждую пройденную милю. Устраиваете поездку каждые выходные? Купите безлимитный тариф. Выезжаете каждую субботу? Получите премиум-пакет с улучшенными ТС. Дело в том, что вы не будете привязаны к одной машине и её ограниченным возможностям. Благодаря парку автономных автомобилей, вы будете иметь более широкий выбор транспорта, чем когда-либо, у вас будет личный тариф.

 

Использование сети Lyft также поможет вам сэкономить деньги. Вот почему: мы часто не думаем об этом, но владение автомобилем и уплата ежемесячных взносов также означает плату по розничным ценам за топливо, ремонт, парковку и страховку. В будущем при модели подписки, сеть будет покрывать все эти расходы благодаря большому парку машин, помогая экономить и вам. Мы убрали всё лишнее и вы получаете то, что вы действительно хотите: истинную свободу передвижения.

 

   Использование сети Lyft

 

Как только это произойдет и автономные сети обеспечат лучшее обслуживание по более низкой цене, в нашей стране произойдёт переломный момент. А к 2025 году владение автомобилем пойдёт по пути DVD. До тех пор, в течение следующих 5-10 лет на дороге будут как машины с водителями, так и автономные, мы называем это гибридной сетью.

 

Мы сейчас находимся в первой из трёх фаз, она закончится когда машины смогут работать без вмешательства человека. Тем не менее, мы не должны ждать момента, пока автономные автомобили будут способны перевозить всевозможные грузы без вмешательства человека. Второй, или гибридный период будет определяться сочетанием автономных машин с ограниченными возможностями и обычных, управляемых человеком, машин. Поначалу, полностью автономные автомобили будут иметь длинный список ограничений. Они будут ездить только на низких скоростях, они будут избегать определённых погодных условий, и будут только определённые перекрёстки и дороги, которых они должны будут придерживаться. Как только технология продвинется вперёд, эти автомобили будут в состоянии вести себя во всё большем числе всевозможных ситуаций. Гипотетически, Lyft изначально могла бы иметь парк автономных автомобилей, которые едут не быстрее 25 км в час на ровной, сухой дороге. Затем мы могли бы модернизировать свой флот, чтобы ездить в тех же условиях, но 35 миль в час. И так далее, и так далее, пока любая поездка не станет автопилотируемой.  

 

 Lyft 2

 

Некоторые люди предполагают, что внедрение автономных транспортных средств будет означать, что люди-водители больше не нужны. Мы считаем, что в первые 5 или более лет после внедрения автономных транспортных средств, потребность в человеческом вождении будет возрастать, а не уменьшаться. Как это возможно? Ездить на автономных транспортных средствах будет дешевле, чем обычным способом, поэтому всё больше людей будут использовать для своих поездок и транспортировки Lyft. Они начнут привыкать жить без автомобиля. И поскольку всё больше людей станет участниками рынка, он разрастётся очень быстрыми темпами. Потребности же в перевозке никуда не денутся, поэтому, так как автономные автомобили смогут взять на себя только часть этих поездок, вчерашние автовладельцы будут необходимы для того чтобы обеспечить обслуживание растущего рынка.

 

 транспортировки Lyft

 

Помните, когда сотовый телефон переходил из 3G в 4G? Сети 4G появлялись медленно, покрывая сперва только крупные города, а уже потом и пригороды. Это гарантирует, что люди всегда находятся в зоне покрытия 4G, так или иначе. Если вы проводите большую часть своего времени в местах с 3G или даже 2G, у вас всё ещё есть сеть. на которую можно положиться. Но как только вы “шагнёте” в место покрытия 4G, вы автоматически захотите попробовать его. Дождитесь предстоящего запуска 5G. Будущие сети 5G не будут представлены новыми компаниями, они будут работать на базе крупнейших существующих сетей по всему миру.

 

3G в 4G

 

Внедрение автономных транспортных средств будет осуществляться по той же схеме, и будет единственным вариантом для пассажиров. Безопасность превыше всего, поэтому любые условия, которые теоретически добавляют риска, будут выполняться с помощью гибридной сети в то время как технология будет улучшаться. Если идёт снег или дождь мы можем выключить автономный режим — и всё равно вас заберём. Но всё это технические моменты. Для пассажира это будет просто другой вид транспорта. И не важно, куда вам нужно поехать, вы сможете наслаждаться безопасной и надёжной поездкой с Lyft.

 

Автомобили изменили облик наших городов. Теперь пришло время изменить облик автомобилей.

 

Существует много концепций того, как самоуправляемые автомобили будут в конечном итоге выглядеть. Будут ли там диваны и телевизоры? Будет ли счастливый час для отправляющихся домой с работы коллег? Когда наши дети спросят: “мы уже на месте?” ответит ли машина? Но когда дело доходит до автономных транспортных средств, наиболее важным вопросом является не то, какими они будут внутри, а какие изменения они произведут в окружающем их мире. Как только автономная сеть станет намного эффективнее, чем машина в собственности, большое количество автомобилей должно сойти с дороги, чтобы освободить большое количество свободного пространства под что угодно, кроме машин. В конце концов, мы сможем превратить автостоянки обратно в парки. Мы сможем сжать улицы, расширить тротуары и создать пространство для пешеходов. А это означает больше мелких магазинов и небольших предприятий, больше общих пространств и более активное общество. Это приведёт более качественной жизни в благоприятных для жизни городах — для людей по всему миру.

 

И нам не нужно смотреть в какое-то далёкое будущее, чтобы представить, как это будет выглядеть. Это уже происходит сегодня. Это происходит в Нью-Йорке, который ожидает миллион новых жителей к 2030 году. По словам мэра Нью-Йорка, Блумберга, город приступил к разработке плана превращения 180 акров дорог из автомобильных зон в велосипедные дорожки и общественные площади. Стоянка под Манхэттенским мостом теперь площадка, где жители Нью-Йорка могут пообедать и провести время с друзьями. Всего через пять лет после освобождения этого пространства от автомобилей, розничные продажи в районе возросли на 172% (Sadik-Khan, Janette. Streetfight: Handbook for an Urban Revolution. Pg. 254).

 

Или если посмотреть на Сан-Франциско, где историческое здание Ferry Building было закрыто в течение многих десятилетий двухуровневой автострадой. Поскольку местные жители не могли туда попасть, он стал редко посещаемым офисным зданием. Но когда дорога была повреждена в результате землетрясения в 1989 году, город увидел возможности воспользоваться этим. Вместо восстановления площадей для авто, снесли шоссе и перепроектировали пространство под место, где люди могли бы собираться вместе. Были построены магазины, рестораны и кафе, и вскоре Ferry Building стало центром набережной Сан-Франциско. Каждые выходные, почти 25 000 человек посещают фермерский рынок и поддерживают местных поставщиков. В результате возникли новые кварталы, и в течение пяти лет, появился ещё 51% жилья в окрестностях.

 

ДО

 Ferry Building 1

 

ПОСЛЕ

Ferry Building 2

 

Посмотрите на Вашингтон, округ Колумбия, где исторический район Джорджтаун приступил к расширению тротуаров. Или на такие города, как Финикс и Портленд, которые заменяют автостоянки парками, кафе и местами массового отдыха, они разрывают асфальт и сажают деревья. Проекты вроде этих осуществляются по всему миру, от Сеула до Барселоны, доказывая, что отвоёвывать наши города  —  это глобальное явление.

 

Эта возможность не просто иметь больше парков и меньше парковок. Дизайн наших городов оказывает огромное влияние на мировую экономику, здравоохранение, социальное равенство, состояние окружающей среды, и общее качество жизни. Проблема в том, что мы мало думаем о том, как мы можем сделать наш общий дом лучше.

 

Наше общество находится на перепутье и не факт, что мы пойдём по верному пути. Я не знаю всех ответов, но я знаю, что решительные действия должны быть предприняты всеми из нас — руководителями предприятий, политиками, градостроителями и горожанами — чтобы реализовать весь потенциал этого практически беспрецедентного момента истории.

 

В течение следующего года, чтобы активизировать дискуссии о том, что необходимо сделать для улучшения наших городов, я буду сотрудничать с экспертами в соответствующих областях и обсуждать эту возможность в колонке под названием “Дорога в будущее”. Она будет изучать будущее через призму транспорта, а также обсуждать шаги, которые нужно принять сегодня, чтобы открыть эпоху безграничного социального прогресса.

 

Нам предстоит длинный путь. Но когда я смотрю на мир глазами моей прекрасной 9-месячной дочурки, я знаю, что мы должны делать. Мы должны объединиться и схватить этот золотой билет чтобы построить себе лучший дом. Дом, в котором уютно людям, а не автомобилям, дом, который станет основой нашей повседневной жизни.

 

Перевод: JSON.TV

 

Оригинал фото: medium