Цифровая трансформация внутренней логистики и роботизации, Роман Цыганков, Автозавод СПБ
Роман Цыганков, директор по информационным технологиям и цифровым сервисам, АВТОЗАВОД Санкт-Петербург. Конференция TAdviser «Цифровые технологии в промышленности: практика и кейсы» 2026.
Стратегия выбора программного обеспечения
При формировании требований к системе управления складом руководство АВТОЗАВОД Санкт-Петербург опиралось на критерии масштабируемости и ремонтопригодности. В результате тендера была выбрана WMS от компании Axelot. Ключевым аргументом стало то, что «одно из критерий, почему выбрали Axelot, потому что он на базе 1С». Такой подход стратегически оправдан для крупного промышленного предприятия: наличие компетенций по 1С внутри ИТ-департамента позволяет оперативно вносить изменения в бизнес-логику системы без длительного ожидания ответов от разработчика. Это превращает систему из «черного ящика» в гибкий инструмент, который может эволюционировать вместе с производственными процессами завода.
Архитектура внутренней логистики
Важным аспектом разбора является четкое определение границ автоматизации. В компании разделены внешняя и внутренняя логистика, а также системы управления производственной линией. Текущий проект охватывает именно внутренний контур. Как отмечает Роман Цыганков, «мы говорим именно про блок внутренней логистики». Функциональный охват системы начинается с точки разгрузки автовоза и заканчивается моментом выдачи комплектующих операторам на постах. Такое разделение позволяет избежать избыточной сложности в архитектуре IT-ландшафта и обеспечивает высокую скорость работы WMS, так как она фокусируется только на складских операциях и перемещениях внутри завода.
Интеграция с системами планирования
На текущем этапе предприятие работает с одним основным поставщиком, что упрощает учет остатков. Однако стратегия развития предполагает расширение пула партнеров и усложнение цепочек поставок. Для этого планируется внедрение MRP-системы. Согласно позиции автора, «планируется отдельная МРП-система, которая как раз отвечает за заказ у поставщиков и, собственно, она будет взаимодействовать с ВМС». Это создаст синергию: MRP будет отвечать за стратегическое планирование и закупки, а WMS — за операционное исполнение и точный учет физического наличия ТМЦ. Реализация этого этапа намечена на период текущего и следующего года.
Роботизация и инновации в складском хозяйстве
Внедренная WMS стала платформой для запуска высокотехнологичных пилотов. Одной из главных проблем была ручная работа по перемещению кузовов из накопителей. Сейчас компания тестирует «автоматическую поставку кузовов, которые приходят со склада прямо на конвейер». Это не только повышает скорость подачи заготовок, но и снижает влияние человеческого фактора на ритмичность производства.
Параллельно решается вопрос контроля остатков в зонах с ограниченным доступом. Из-за использования высоких стеллажей и специфических подвесных конструкций традиционная инвентаризация становится трудоемкой и опасной. В связи с этим запускается тестирование робота-инвентаризатора. Данное решение позволяет автоматизировать сверку фактических остатков с данными в системе, минимизируя ошибки учета и время простоя персонала.
Таким образом, опыт АВТОЗАВОД Санкт-Петербург демонстрирует поэтапный переход от базовой цифровизации склада к созданию интеллектуальной логистической экосистемы, где программное обеспечение (WMS) служит управляющим ядром для физических роботов и систем планирования (MRP).
Технологический выбор в пользу экосистемы 1С. При выборе системы управления складом (WMS) от компании Axelot решающим фактором стала ее архитектура на базе 1С. Это позволило предприятию АВТОЗАВОД Санкт-Петербург обеспечить внутреннюю поддержку и сопровождение системы силами собственной команды, что снижает зависимость от внешних вендоров и ускоряет адаптацию инструмента под специфику завода.
Разграничение контуров логистики. Автоматизация была сфокусирована строго на блоке внутренней логистики. Процесс охватывает путь детали от момента разгрузки с автовоза до передачи в руки оператора на производственном посту. Внешняя логистика и системы управления непосредственно на производственных линиях вынесены в отдельные контуры, что позволяет точечно оптимизировать каждый этап цепочки поставок без перегрузки одной системы избыточным функционалом.
Переход к интегрированному планированию через MRP. Текущая WMS-система рассматривается не как конечный продукт, а как фундамент для построения более сложной архитектуры. В планах на текущий и будущий год стоит внедрение отдельной MRP-системы, которая возьмет на себя взаимодействие с поставщиками и планирование пополнения остатков. Интеграция WMS и MRP позволит создать замкнутый цикл управления материальными потоками от заказа у внешнего партнера до подачи детали на конвейер.
Внедрение роботизированных комплексов в складской контур. На базе внедренной системы реализуются пилотные проекты по автоматизации физического перемещения грузов. В частности, тестируется замена ручного труда при подаче кузовов с накопителя на конвейер с помощью роботов. Также внедряется робот-инвентаризатор для работы с высокими стеллажами и подвесными конструкциями, что решает проблему сложности и рисков проведения ручной инвентаризации в труднодоступных зонах склада.
Кейс компании АВТОЗАВОД Санкт-Петербург представляет собой классический пример рационального подхода к цифровизации промышленности. Выбор технологического стека на базе 1С и поэтапное расширение функционала — от базового учета в WMS до внедрения MRP и роботизированных комплексов — позволяет предприятию минимизировать риски при внедрении и обеспечивать высокую скорость окупаемости инвестиций.
Ключевым выводом является переход от простой автоматизации функций к созданию гибкой платформы, способной интегрировать как программные решения по планированию, так и аппаратные средства роботизации. Это создает устойчивый фундамент для масштабирования производства и повышения его операционной эффективности.
